林志穎

　　楚天金報訊 金報訊（記者鄔紅波）今後，武漢至泰國曼谷貨運僅需14天，至越南胡志明市僅需11天。記者昨日獲悉，武漢市將開通武漢至東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）試驗航線，以縮短中國中西部地區貨物對東南亞國家的水運時間。該航線將成為武漢繼航空貨運、“漢新歐”之後的第三個國際貨運大通道。
　　據武漢新港管委會相關負責人介紹，“武漢-東盟試驗航線”擬於7月正式開通，以武漢陽邏港、上海外高橋港、泰國曼谷港、越南胡志明港4個港口為運輸節點，實行每周雙班服務。其中，武漢陽邏港至泰國曼谷港全程運行時間為14天；至越南胡志明港全程運行時間為11天，分別較以往縮短6天和4天。
　　武漢擬選擇中遠國際貨運有限公司作為該航線經營方，雙方協議，航線經營人在一年試航期內實現泰國、柬埔寨、越南、老撾等東盟國家的出口集裝箱運量達到5000標箱。
　　目前，武漢市政府已草擬“武漢-東盟試驗航線”專項補貼資金管理辦法，第一年航線培育期，對武漢-柬埔寨、泰國、老撾和武漢-越南、泰國、老撾兩條航線出口航班，達到合格航次標準的，每航次補貼11萬元人民幣。“這是武漢積极參与海上絲綢之路建設的全球戰略。”武漢市長唐良智介紹，“漢新歐”已打通了至“絲綢之路經濟帶”的陸路；武漢——東盟四國的航線，打通了水路，武漢由此在“海上絲綢之路”建設的中國戰略中，搶占了一步先機。今後，國際貨運“海陸空”格局有望形成。
　　■ 貨源
　　不會“滿箱去、空箱回”
　　從2006年起，武漢開通的國際直達貨運線路，皆因“貨源不足”而命運多舛。新開的“武漢至東盟試驗航線”，會否重蹈覆轍？
　　昨日，武漢新港管委會主任張林介紹，數據顯示，東盟國家是武漢第二大貿易伙伴，近年來，武漢與泰國、柬埔寨、越南及老撾等東盟國家的貿易快速增長。
　　以武漢對越南為例，2001年出口額僅為172萬美元；2013年上升到40864萬美元，增長超過200倍。而2013年進口額比2011年增長了40倍。2012年，武漢海關出口泰越兩國的貿易箱量達到了1.1萬標箱，進口總箱量達到了近3700標箱。而且，還有近一半的貿易箱量並未經過武漢海關，“這都是未來的增量空間”。據新港委預測，到2019年，武漢與泰國、越南進出口箱量（武漢關區出貨量）將分別達到9482標箱和16779標箱。
　　張林認為，得益於雙方貿易進出口貨物平衡較好，不會出現“滿箱去、空箱回”或出口貨源不足等現象。據介紹，目前，武漢出口東盟的貨物主要是鋼材、化工品、服裝、電子和機械設備；進口貨物主要是糧食、橡膠產品。（記者鄔紅波）
　　■ 成本
　　平均運價為鐵路一半
　　武漢新港相關人士介紹，貨物從武漢陽邏箱運至泰國曼谷港的價格，根據箱體大小、貨品種類、市場環境而發生變化。從目前情況估算，一個標箱平均運價在600美元左右，大約是公路運輸成本的1/4，鐵路運輸成本的1/2。“企業所花費的運輸成本差不多，物流成本和時間成本也會大大降低。”中遠國際貨運有限公司副總經理萬鐵根說，此前，武漢至東盟的水運沒有固定航線，貨物運往上海後，船期不確定，導致運輸時間可能是1個星期，也可能是半個月。因此，很多企業乾脆選擇去沿海出貨，無形中增加了成本。
　　（記者鄔紅波）
　　“武漢-東盟試驗航線”培育期暫定3年，實行周雙班服務，具體班期安排如下：
　　武漢-（柬埔寨）、泰國、（老撾）
　　出口：每周日武漢陽邏港發班，3天后抵達上海外高橋；周四上海外高橋發班，途經柬埔寨西哈努克港，周日抵達泰國曼谷港。
　　進口：每周日泰國曼谷港發班，途經泰國林查班港對接老撾中轉貨物，周四抵達上海外高橋；周日上海外高橋發班，周五抵達武漢陽邏港。
　　武漢-越南、（泰國）、（老撾）
　　出口：每周二武漢陽邏港發班，周六抵達上海外高橋；周日上海外高橋發班，周六抵達越南胡志明港。
　　進口：從泰國林查班港對接老撾中轉貨物後，每周六抵達越南胡志明港，周日抵達上海外高橋；周二上海外高橋發班，周六抵達武漢陽邏港。
　　（原標題：武漢至東盟四國水運線路本月試航）